<?xml version="1.0" encoding="UTF-8"?><rss version="0.92">
<channel>
	<title>AVIATE.PL</title>
	<link>http://www.aviate.pl</link>
	<description>czyli jak zostać pilotem</description>
	<lastBuildDate>Mon, 16 Jan 2012 01:27:59 +0000</lastBuildDate>
	<docs>http://backend.userland.com/rss092</docs>
	<language>en</language>
	<!-- generator="WordPress/3.2.1" -->
<xhtml:meta xmlns:xhtml="http://www.w3.org/1999/xhtml" name="robots" content="noindex" />

	<item>
		<title>Day 419 &#8211; Kraków</title>
		<description><![CDATA[Wyznaczenie terminu egzaminu na CFI zwykle trwa tydzień albo dwa. Cierpliwie czekałem więc na telefon z FAA, ale gdy po 15 dniach nadal byłem bez jakiejkolwiek informacji zacząłem się niepokoić. Poszedłem do Chrisa (szefa instruktorów) i poprosiłem go, aby sprawdził o &#8230; <a href="http://www.aviate.pl/day-419/">Czytaj dalej <span class="meta-nav">&#8594;</span></a>]]></description>
		<link>http://www.aviate.pl/day-419/</link>
			</item>
	<item>
		<title>Day 412 &#8211; Columbia</title>
		<description><![CDATA[Znów lot na północ. Pora na manewry na wysokości. 6000 stóp brzmi w miarę bezpiecznie, tym razem pojmując bezpieczeństwo jako nie utracenie licencji przez wpakowanie się w przestrzeń klasy C lotniska PDX (poniżej 4000 ft). Przy okazji podziwiam piękno Columbii &#8230; <a href="http://www.aviate.pl/day-412/">Czytaj dalej <span class="meta-nav">&#8594;</span></a>]]></description>
		<link>http://www.aviate.pl/day-412/</link>
			</item>
	<item>
		<title>Day 409 &#8211; paralotniarz</title>
		<description><![CDATA[Zgłoszenie na mój egzamin zostało już wysłane do lokalnego biura FAA. Niestety egzaminy instruktorskie nie są wykonywane przez zwykłych DPE, a przez specjalnych inspektorów FAA. Dobrze, bo nie trzeba za nie płacić. Źle, bo trzeba czekać i to nie wiadomo ile. &#8230; <a href="http://www.aviate.pl/day-409/">Czytaj dalej <span class="meta-nav">&#8594;</span></a>]]></description>
		<link>http://www.aviate.pl/day-409/</link>
			</item>
	<item>
		<title>Day 402 &#8211; taxi runway 31</title>
		<description><![CDATA[Gdy w zimie trafia się dzień z bezchmurnym niebem, ze szkolnej rampy znika każdy samolot i śmigłowiec. Mimo, że dziś wiał też dość silny wiatr, a inwersja ograniczała widzialność, ruch był bardzo duży. Przed moim lotem jeden z instruktorów czekał &#8230; <a href="http://www.aviate.pl/day-402/">Czytaj dalej <span class="meta-nav">&#8594;</span></a>]]></description>
		<link>http://www.aviate.pl/day-402/</link>
			</item>
	<item>
		<title>Day 395 &#8211; trening&#8230;</title>
		<description><![CDATA[Listopad upłynął na ostatecznym szlifowaniu lekcji teoretycznych oraz polowaniu na dobrą pogodę, by jeszcze trochę potrenować lotne elementy egzaminu na instruktora. Odbyłem też dwa loty z &#8222;turystami&#8221;. Pierwszym z nich był Cazz ze szkolnego dispatcha. Cazz szykuje się właśnie do &#8230; <a href="http://www.aviate.pl/day-395/">Czytaj dalej <span class="meta-nav">&#8594;</span></a>]]></description>
		<link>http://www.aviate.pl/day-395/</link>
			</item>
	<item>
		<title>Day 378 &#8211; korkociągi</title>
		<description><![CDATA[Każdy, nawet całkiem początkujący pilot, słyszał zapewne o korkociągu. Korkociągi zwykle nie kojarzą się najlepiej. Wiele mówi się o nich podczas szkolenia, o tym jakie mogą być niebezpieczne, co zrobić aby ich uniknąć oraz jak, w teorii, radzić sobie gdy &#8230; <a href="http://www.aviate.pl/day-378/">Czytaj dalej <span class="meta-nav">&#8594;</span></a>]]></description>
		<link>http://www.aviate.pl/day-378/</link>
			</item>
	<item>
		<title>Day 374 &#8211; nocne zamglenie</title>
		<description><![CDATA[Tyle już godzin w C172RG wylatałem, ale ani jednej w nocy! W zasadzie nie ma to znaczenia czym się lata, ale do tej pory po zmroku siedziałem tylko w C152 i C162. RG jest miłą odmianą, ze swoim w pełni &#8230; <a href="http://www.aviate.pl/day-374/">Czytaj dalej <span class="meta-nav">&#8594;</span></a>]]></description>
		<link>http://www.aviate.pl/day-374/</link>
			</item>
	<item>
		<title>Day 368 &#8211; Halloween</title>
		<description><![CDATA[O 12.00 wciąż nad lotniskiem unosiła się mgła i lot dual z Davidem musiałem odwołać. Z resztą było mi to nawet na rękę, bo po poprzedniej nocy byłem trochę zmęczony i mogłem się chwilę dłużej przespać. Popołudniu pojechałem jednak na &#8230; <a href="http://www.aviate.pl/day-368/">Czytaj dalej <span class="meta-nav">&#8594;</span></a>]]></description>
		<link>http://www.aviate.pl/day-368/</link>
			</item>
	<item>
		<title>Day 366 &#8211; PCAS</title>
		<description><![CDATA[Po opisywanej ostatnio kolizji jednego z naszych szkolnych samolotów przypomniałem sobie urządzenie, które kiedyś (latając jeszcze w Polsce) widziałem w sklepie internetowym i wydawało mi się trochę bezużyteczne &#8211; PCAS, czyli Portable Collision Avoidance System. Cóż, chyba najwyższa pora zmienić &#8230; <a href="http://www.aviate.pl/day-366/">Czytaj dalej <span class="meta-nav">&#8594;</span></a>]]></description>
		<link>http://www.aviate.pl/day-366/</link>
			</item>
	<item>
		<title>Day 364 &#8211; mid-air collision</title>
		<description><![CDATA[Szkolenie na instruktora to nie tylko latanie, ale przede wszystkim teoria. Udało mi się już zaliczyć obydwa egzaminy pisemne &#8211; Fundamentals of Instructing (96%) i Flight Instructor Airplane (98%). Wciaż jednak próbuję przebrnąć przez przygotowywanie planów lekcji i prezentowanie poszczególnych &#8230; <a href="http://www.aviate.pl/day-364/">Czytaj dalej <span class="meta-nav">&#8594;</span></a>]]></description>
		<link>http://www.aviate.pl/day-364/</link>
			</item>
</channel>
</rss>

