Co ma wspólnego Cessna Citation z Porsche 911? Oprócz tego że są szybkie, wymagają zasobnego potfela, a ich sprzedawcy celują w podobnego klienta. Pewnie dlatego Porsche wraz z kilkoma producentami samolotów promuje się na imprezach Porsche Aircraft Experience. Event zawitał także do Hillsboro.
Pamiętacie wiatraki z ostatniego wpisu? Okazuje się, że od czasu do czasu trzeba je umyć. Jest na to skuteczny sposób: Bell 407 z kilkumetrowym działkiem wodnym…
Kolejne dni szkolenia do IR spędziłem na ćwiczeniu wypróbowanych już wcześniej podejść. W czwartek ILS 12 Hillsboro, LOC 17 Aurora i GPS 30 Hillsboro. W piątek freezing level (czyli wysokość na której panuje temperatura 0°C) zszedł na 4000 ft, a więc zbyt nisko aby próbować latania w chmurach bez narażenia samolotu na akumulację lodu. Zamiast tego zajęliśmy zaległymi lekcjami teoretycznymi – musimy zdecydowie przyspieczyć z „groundem” żeby wyrobić się przed kolejnym stage checkiem. W sobotę zrobiło się już trochę cieplej i mogliśmy kontynuować latanie.
Czasem się zastanawiam, czy lekarze którzy podbijają mi badania lotnicze naprawdę potrafią kontrolować ostrość wzroku. Przecież trzeba być ślepym, żeby przeskoczyć na „późnym żółtym”, gdy na skrzyżowaniu stoją dwa radiowozy. Naturalnie jeden z nich ruszył w pościg za spóźnionym pilotem, ale po zbadaniu że przyłapany nie dostał nigdy mandatu (bo ma amerykańskie prawo jazdy od pół roku…) stróż prawa i porządku uznał, że tym razem należy się tylko „warning”.
A co nowego w Hillsboro? Znów zawitała do nas „Latająca Forteca”, czyli B-17. Ze swoją prędkością podejścia wygląda jakby się chciała zatrzymać w powietrzu.
Odwołując lot ze względu na niskie podstawy chmur pomyślałem, że owszem, może klimat w Oregonie nie jest zbyt przyjazny do latania, ale zdecydowanie wolę ten nasz ciągły deszcz, niż to co zobaczyłem na radarze z Florydy:
Pogoda z rana zapowiadała się dość słabo, ale zadzwonił mój instruktor i zapytał czy chciałbym przelecieć się Piperem Seminole z innym jego uczniem i zobaczyć na żywo procedury w locie IFR. Dobrze, że wybiegając z mieszkania nie zapomniałem zabrać aparatu.
Na filmie widać start z Hillsboro, lot w kierunku Aurory, podejście LOC do pasa 17, missed approach, przelot z powrotem do Hillsboro i podejście RNAV (GPS) do 30, zakończone lądowaniem z symulowaną awarią jednego silnika. Widać też drobne problemy z szybkością skanowania instrumentów przez pilota… Polecam oglądać w HD na pełnym ekranie.
Od czasu do czasu lubię poczytać sobie słowa kluczowe z wyszukiwarek internetowych, przez które ludzie trafiają na tego bloga. Wybrałem co ciekawsze zapytania z ostatnich 4 miesięcy i postanowiłem na nie udzielić odpowiedzi.
Jeszcze tylko mały disclaimer: z nikogo nie miałem zamiaru się naśmiewać :)
